Світла пам'ять механіку

26 жовтня перестало битися серце ветерана УДП, досвідченого механіка-наставника В'ячеслава Олексійовича Лук'янчука.

УДП модернізувала перевалку та готує проєкт ще одного логістичного комплексу

З минулого року в УДП працює власна перевалка зернових. Нещодавно комплекс було модернізовано.

Спущено на воду першу SLG баржу

Україна відновлює суднобудування! УДП завершило будівництво першої за останні три роки баржі типу SLG.

УДП повернуло всі морські судна

Понад десять років тому три морських судна пароплавства були передані у бербоут-чартер.

Умови контракту заздалегідь не вигідні для держави.

За цією схемою Україна за роки незалежності втратила майже увесь торгівельний та рибальский флот.

З суден витискали всі соки і врешті-решт через суд забирали за борги. Або віддавали у такому технічому стані, що подальше відновлення було нереальним.

«УДП впевнено рухалося по такому ж сценарію. Три наших морських судна вже догнивають у відстої.

Але ми зламати цю ганебну практику, - підкреслює генеральний директор УДП Дмитро Москаленко. - Почали забирати судна ще до того, як їх остаточно знищать. Минулого року забрали «Вилково» та «Рени». Нарешті вчора під контроль держави повернутий «Измаил».

УДП та всі дочірні структури підприємства перейдуть на міжнародну систему звітності

В Міністерстві інфраструктури за участі віце-прем’єра Олександра Кубракова та заступника міністра Юрія Васькова відбулася зустріч з делегацією IFC.

16 тонн палива зекономив один з буксирів УДП за підсумками рейсу

За перше півріччя УДП витратило на паливо на 1,2 млн євро менше, ніж за друге півріччя 2022 року. За підсумками року економія може становити 2 млн євро.

Хоча показник тонна/кілометр навпаки значно зріс. УДП перевозить більше суттєво меншими витратами.

Нещодавно з рейсу повернувся буксир, який спалив на 16 тонн палива менше, ніж має бути за нормативом.

«Напевно «старым работникам флота» це складно уявити, - підкреслює генеральний директор УДП Дмитро Москаленко. - В старому УДП не було навіть такого поняття як «економія» палива. Нормативи були всім відомі, залишок підганявся під норму - заощаджене паливо зливалося. Керівництво дивилося на все це крізь пальці, бо імовірно мало свій інтерес. Часто екіпажі спалювали значно більше нормативу, завищували витрати палива на десятки тонн, посилалися на складні погодні умови тощо. Перевірити достовірність даних було досить складно. І навіщо це робити, якщо всі мають свій інтерес.

Рік тому ми зруйнували інфраструктуру, яка використовувалася для злиття і вивозу палива. Почали обладнувати судна системами, які вимірюють розхід та в режимі онлайн передають інформацію в диспетчерську.

Технічно це була дуже складна задача – у нас дуже старий флот.

Ба більше, систему неодноразово намагалися вивести з ладу, говорили, що встановлення датчиків негативно впливає на роботу двигунів. Коротше кажучи, доводилося боротись одночасно з людським та технічним фактором.

Наразі майже всі наші судна працюють з датчиками та системою передачі даних. При виході в рейс служба бункерування інструментально замірює залишок палива, аналогічна процедура при прибутті з рейсу. Під час рейсу моніторимо витрати в режимі онлайн.

Інвестиції у створення системи моніторингу вже окупились. І не один рах.

Тепер навіть якщо судно витратило менше нормативу, ніхто не намагається злити паливо. Бо датчики покажуть реальні витрати. Економія 8-10 тонн стала звичайним явищем. Є і ситуації, коли судно об’єктивно спалило більше – але служба моніторингу розуміє, як і чому це відбулося. І команді не треба виправдовуватись. Тобто захищене і підприємство, і екіпажі.

Єдиний випадок в цьому році, коли у нас виникла нестача кількох тонн палива, був пов’язаний з пошкодженням трубопроводу на судні. Провели службове розслідування, все підтвердилось.

Я дуже радий, що за рік ми не просто досягли значної економії на паливі. Ми повністю змінили корпоративну культуру. Змінили систему координат в головах людей!

Коли кажуть, що корупцію в Україні не можна подолати, знайте, що це брехня. Треба створювати умови, в яких корупція неможлива, і люди звикнуть жити по-іншому, зміниться мораль. Принаймні нам в УДП це вдається».

УДП - 79!

Десятиріччями наше пароплавство було гордістю галузі. Справжньою легендою.

І сьогодні ми знову номер один, ми лідери, ми пишаємось нашим підприємством.

Компанія цього року зазнала страшних ударів – зруйновано наш офіс. Загальні збитки становлять понад 100 млн грн.

Але ми працюємо, перемагаємо, досягаємо успіху навіть в неймовірно складних умовах!

Обсяг перевезень з початку року зріс до майже 1,5 млн тонн, що суттєво більше ніж торік. Сплачено майже півмільярда гривень податків, це понад вдвічі більше ніж минулого року. Зарплата в середньому зросла на 40% - до 37 тис. грн.

Підприємство росте і розвивається. Обсяг інвестицій цього року склав рекордну для УДП суму у понад 250 млн грн!

Ми запустили та розкачали на повну власну перевалку (з початку року оброблено понад 270 тис. тонн зернових).

Налаштували власну схему завантаження морських суден у порту Констанца.

Модернізували і посилили БТОФ (завдяки другій ремонтній ланці обробляється до 60 барж щомісячно).

Повернули і ремонтуємо морський флот (на «Вілково» вже працює Регістр, готується передача з бребоут-чартеру нашого «Ізмаїлу»).

Повернули з Одеси та відремонтували наш найбільший плавучий кран.

Готуємо до спуску на воду першу з початку війни нову баржу SLG.

Відремонтували рекордну кількість флоту.

Опрацювали проєкт капітальної модернізації тягового флоту із заміною двигунів.

А найголовніше, ми домовилися про співпрацю з IFC, провели величезну спільну роботу з міжнародними консультантами та вже найближчим часом очікуємо позитивних новин щодо інвестицій та загалом подальшої стратегії розвитку УДП.

Я дякую всій нашій величезній команді – кожен на своєму місці працював на спільну справу!

З днем народження, компаніє!

Всім мирного неба!

🇺🇦Слава Україні!

Генеральний директор УДП

Дмитро Москаленко.

УДП разом з Дунайським інститутом НУ «ОМА» планує запуск кадетської програми

Програма розрахована на курсантів з 2 по 4 курс.

УДП закриває навігацію на Середньому Дунаї

На жаль, рівень води продовжує знижуватись. Каравани на Середньому Дунаї рухаються з мінімальним завантаженням (1 тис тонн замість 1,5 тис тонн на баржу).

HBIS Group та УДП розглядають варіанти поглиблення співпраці

Делегація УДП відвідала металургійний комбінат HBIS у Смедерево (Сербія). Наприкінці минулого року наші компанії уклали контракт, який передбачає перевезення 500 тис тонн залізорудної сировини з України.

УДП удосконалює роботу з плавскладом

Дефіцит судноводіїв – проблема, яка стосується майже всіх, хто працює на Дунаї. На останній зустрічі керівників дунайських пароплавств у Братиславі серед іншого обговорювалась загрозлива тенденція «міграції» капітанів з вантажного флоту на пасажирський. Європейські пароплавства вичерпали можливість підвищення зарплат, рентабельність перевезень знижується внаслідок тривалих простоїв у Констанці. Що призводить до відтоку екіпажів.

У фокусі обговорення –модернізація флоту Дунайського пароплавства

До проєкту модернізації флоту УДП долучилися провідні міжнародні консалтингові компанії Royal HaskoningDHV та Baker McKenzie!

ЮВІЛЯРИ ВЕТЕРАНСЬКОЇ ОРГАНІЗАЦІЇ ПРАТ “УДП” У ЖОВТНІ

Ювіляри ветеранської організації ПрАТ “УДП” у жовтні