Дунайські порти України зараз приймають залізницею значно більше зерна, ніж порти Великої Одеси. У середньому за останній тиждень в Ізмаїлі та Рені розвантажували 78 вагонів із зерном на добу, тоді як у портах Великої Одеси — лише 32 вагони на добу. Різниця становить приблизно 2,4 раза.
Такі оперативні дані станом на 15 жовтня навів заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов під час наради з учасниками аграрного ринку.
Найбільше вагонів зараз накопичено саме на дунайському напрямку. До портів Ізмаїл та Рені прямували 1269 зерновозів: 575 — до Ізмаїла та 694 — до Рені. Середньодобове навантаження зерна в напрямку дунайських портів становило 56 вагонів.
За тиждень ситуація дещо змінилася. Станом на 8 жовтня до дунайських портів прямувало 1501 зерновоз, а середнє вивантаження становило 82 вагони на добу. До 15 жовтня кількість вагонів у напрямку Дунаю скоротилася приблизно на 15% — до 1269 одиниць, а темп розвантаження — з 82 до 78 вагонів на добу.
Водночас ситуація у Великій Одесі погіршилася сильніше. Тижнем раніше там розвантажували в середньому 42 зерновози на добу, а тепер — 32, тобто показник знизився майже на 24%.
Переорієнтація вантажів на Дунай відбувається на тлі проблем із роботою глибоководних портів Великої Одеси. За даними Міністерства розвитку громад та територій, після 22 липня вантажопереробка цих портів через посилення російських атак скоротилася більш ніж у 15 разів. Держава називає залізничні маршрути та порти Дунаю основними альтернативними напрямками для українського експорту.
Скорочення роботи Великої Одеси вже помітно вплинуло на зернову логістику. За даними Spike Brokers, за 29 днів вересня залізницею до українських портів доставили близько 177,6 тис. тонн зерна, що на 38,6% менше, ніж у серпні. Безпосередньо до портів Великої Одеси надійшло близько 35 тис. тонн — на 46,5% менше за попередній місяць.
Паралельно зростає навантаження на сухопутну логістику. Станом на 15 жовтня загальна черга вагонів на західних прикордонних переходах сягнула 20 756 одиниць, з яких 4422 — зерновози. Через кордон щодоби передавали в середньому 507 вагонів із зерном.
Найбільше зернових вагонів щодоби передавали в напрямку Угорщини — 94, Польщі — 85, Румунії — 78 та Словаччини — 67. Тобто в умовах обмеженої роботи Великої Одеси експортна логістика фактично розподіляється між Дунаєм та західними прикордонними переходами.
Для аграрного ринку ця зміна означає зростання ролі Ізмаїла та Рені в експортних ланцюгах. Однак їхні потужності та пропускна спроможність залізничної інфраструктури значно менші, ніж можливості глибоководних портів Великої Одеси, тому повністю компенсувати втрати морського експорту вони не можуть.
Довідка. Дунайський портовий кластер України включає насамперед порти Ізмаїл, Рені та Усть-Дунайськ. Після початку повномасштабної війни їхня роль в експорті аграрної продукції різко зросла. У 2026 році уряд знову посилює альтернативні маршрути через Дунай та залізницю на тлі обмеженої роботи портів Великої Одеси.
