ХОСП «БТОФ»: РАССЛАБЛЯТЬСЯ НЕКОГДА

По состоянию на 21 января на ремонтной базе под обработкой находилось 20 единиц флота. «Диагноз» у всех один: каждому судну требуются слесарные, электромонтажные, сварочные работы. Сроки подготовки обсуждаются и согласуются на еженедельно проводимых на БТОФ производственных совещаниях с участием заместителя председателя Правления по техническим вопросам, начальника технической службы, суперинтендантов.

– В первую очередь все силы направляем на подготовку пассажирских судов, – комментирует ситуацию начальник ХОСП «БТОФ» Леонид Ерохин. – Теплоходам «Украина» и «Молдавия» предстоит предъявление Регистру судоходства Украины, оба судна уже прошли докование. На очереди – постановка в док «Днепра» и «Волги».

В РЕЙС – С НОВЫМИ СИЛАМИ

Т/х «Капитан Мещеряков» у бункербазы.

В минувший вторник к отходу в рейс готовились теплоходы «Капитан Мещеряков» и «Механик Синилов», на четверг были запланированы отходы теплоходов «Григорий Морозов» и «Челябинск».

В межрейсовый период на «Капитане Мещерякове» выполнен профилактический ремонт, доковый осмотр корпуса и механизмов на предмет повреждений после работы в мелководье, а также ремонт вспомогательных двигателей. Накануне выхода в рейс судно прошло ходовые испытания и освидетельствование Регистра судоходства Украины. Рейсовое задание получено на порты Болгарии – Силистру, Русе, Лом, с заходом в румынский Джурджу, с возом из 6 единиц. Груз разнообразный – уголь, железный купорос, металл.

Що входить в страховий стаж і як його правильно розрахувати: головні деталі призначення пенсії

У цій статті ми розберемося, що входить в систему страхового стажу без сплати внесків

З моменту запровадження, поняття «страховий стаж» стало головним показанням для призначення пенсії, а не період, упродовж якого людина працювала. Таким чином, в страховий стаж включають і ті ситуації, які до продуктивності праці не мають прямого відношення.

Страховий стаж: головні нюанси

Найголовніше, що потрібно знати про трудовий стаж, це те, що якщо він був отриманий до січня 2004 року, то автоматично прирівнюється до страхового стажу. А ось після 1 січня 2004 року для розрахунку пенсії береться до уваги період, протягом якого роботодавець сплачував внески до пенсійного фонду, інформує Ukr.Media.

ПКБ: ПЛАНКУ ДЕРЖИМ НА ВЫСОКОМ УРОВНЕ

20 декабря прошлого года проектно-конструкторское бюро пароходства отметило свое 70-летие со дня основания. За это время его специалистами было выполнено 47 тысяч проектов разного характера.

ПКБ как отдел с подчинением главному инженеру пароходства был создан 20 декабря 1948 года приказом по управлению УДП для обеспечения флота ремонтно-технической документацией, разработки проектов и изготовления рабочих чертежей, для выполнения проектно-конструкторских работ по восстановлению, модернизации, паспортизации и типизации флота. Первым его руководителем был назначен Анатолий Федорович Войлоков, а штат отдела насчитывал 12 человек.

Начинать приходилось практически с нуля. В течение 1949 года коллектив ПКБ формировался и выполнял производственный план. Специалистов готовили на месте из работников различных технических профессий, а в дальнейшем отдел пополнялся выпускниками вузов.

Коллектив ПКБ всегда был одним из лучших по производственным показателям, его работники за трудовой вклад отмечались различными званиями и медалями, почетными грамотами. Для сотрудников это была настоящая кадровая школа. Опыт и навыки, полученные в ПКБ, помогали успешно работать специалистам уже в роли руководителей в других подразделениях пароходства и смежных организаций. Отличную техническую подготовку здесь получил бывший президент УДП, доктор технических наук П.С. Суворов.

Дмитро Чалий привітав колектив ПрАТ "УДП" з перевиконанням річного плану

На своїй сторінці в Фейсбук голова Правління Українського Дунайського пароплавства Дмитро Чалий привітав колектив з перевиконанням річного плану:

Вітаю колектив з новим виробничим успіхом!
За оперативними даними у 2018 році річковим флотом УДП перевезено 2 млн. 697 тис. тонн вантажів при плані 2 млн. 450 тис. тонн.
Завдяки спільним зусиллям берегових підрозділів та екіпажів суден, ми досягли прекрасного результату. Працюючи у складних навігаційних умовах, коли Дунай обмілів до історично низьких рівнів, колектив виявив професіоналізм і згуртованість.
Висловлюю щиру подяку фахівцям усіх підрозділів та морякам-дунайцям за злагоджену працю на загальний результат. Упевнений, що й 2019 рік буде успішним для трудового колективу пароплавства.

Дмитро Чалий

ДМИТРО ЧАЛИЙ: «Підсумки року додають впевненості в тому що 2019 рік буде благополучним»

Для Українського Дунайського пароплавства 2018 рік видався нелегким, однак практично повна відсутність зернових вантажів у першому півріччі та мілководдя у другому не завадили колективу підприємства перевиконати річний план за обсягом перевезень. 

Голова Правління ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» Дмитро Чалий підбив підсумки року, що минає, і розповів про перспективи на 2019 рік:

– До кінця 2018 року залишилося кілька днів, і невдовзі підіб'ємо підсумки року з обсягу вантажоперевезень і фінансові результати діяльності пароплавства, а поки що триває напружена робота.

2018 рік був різноплановим стосовно навігаційних умов і номенклатури вантажів. Перше півріччя можна охарактеризувати сприятливою гідрологічною обстановкою, значним зростанням експорту за рахунок збільшення обсягів виробництва на металургійному комбінаті в Смедерево (Сербія), водночас критичним зниженням обсягів перевезень між іноземними портами через обвал зернового ринку в Європі. У другому півріччі ситуація з перевезеннями між іноземними портами нормалізувалася, зерновий ринок пожвавився, проте з серпня спочатку на Верхньому Дунаї, потім по всій довжині ріки встановилося мілководдя. На деяких ділянках рівень досяг історичного мінімуму. Однак завдяки злагодженій роботі служби експлуатації флоту і екіпажів суден, усі каравани були виведені із зони ризику і продовжили роботу на інших ділянках. На болгарсько-румунській ділянці Дунаю здійснювалися вимушені проведення, що позначилося на збільшенні рейсообороту та, як наслідок, фінансовому результаті вантажоперевезень. Зараз навігаційна ситуація на Дунаї покращилася, 21 грудня перші каравани у складі теплоходів «Никифор Шолуденко» і «Нина Соснина» пройшли основним фарватером без проведення на осадку 2,5 м. Раніше ми вантажили на 2,3 м. Незважаючи на мілководдя, пароплавство виконало взяті на себе зобов'язання з перевезення та доставки вантажів в усі пункти призначень.

РЕМОНТ ФЛОТУ В ПРІОРИТЕТІ

У поточному році на ремонт, техобслуговування та модернізацію флоту фактично витрачено понад 77 млн. грн. і 270 тисяч євро. Збільшення витрат обумовлено введенням в експлуатацію пасажирського теплохода «Волга», модернізацією очисних споруд на теплоходах «Молдавія» та «Україна», а також відновленням обладнання і кают на «Молдавії», що постраждали під час аварії в травні 2017 року.

Потенціал та проблеми ПрАТ “Українське Дунайське пароплавство” в реалізації стратегії ЄС для Дунайського регіону

Дмитро Чалий,

голова Правління ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство»

Морський та річковий транспорт є однією з базових галузей економіки Придунайського регіону, стабільне та ефективне функціонування якого є однією з необхідних складових забезпечення економічної стабілізації, сталого розвитку української ділянки Придунайського регіону та підвищення рівня життя його населення. Особливої уваги заслуговує розташування Придунайського регіону України на перетині найважливіших міжнародних шляхів з Європи в Азію, яке сприяє реалізації потенціалу морського та річкового транспортного комплексу, зокрема дунайського судноплавства. на На Дунаї розташовані три українських морських порти − Рені, Ізмаїл та Усть-Дунайськ, які можуть бути точками росту транзиту європейських перевезень.

Провідною транспортною судноплавною компанією в Дунайському регіоні є ПрАТ “Українське Дунайське пароплавство” (УДП).

Прагнення до інтеграції в ЄС зобов’язує Україну враховувати загальноєвропейські тенденції, зокрема, яку увагу ЄС приділяє розвитку водного транспорту як екологічного, безпечного й ефективного.

До 2020 р. ЄС планує збільшити наявну частку ринку перевезень водним транспортом на 10%, що за розрахунками має забезпечити економію транспортних витрат вантажовласників до 2 млрд євро на рік. При цьому в рамках Стратегії Євросоюзу для Дунайського регіону визначено збільшення вантажопотоків при перевезеннях по р. Дунай до 2020 року на 20% за рахунок модернізації дунайського флоту, інвестування в інфраструктуру Дунаю, каналів, протоків, координації національної політики придунайських країн, підтримки Дунайської Комісії, розвитку портів в логістиці мультимодальних центрів, покращення комплексного управління водними шляхами р. Дунай та інше.

В рамках нинішнього підходу до розвитку транспортної інфраструктури та транс’європейської опорної транспортної мережі (TEN-T) визначені дев’ять транспортних коридорів: два в напрямку Північ–Південь, три в напрямку Схід–Захід, а також чотири діагональні транспортні коридори. У напрямку території України проходить транспортний коридор «Рейн-Дунай» у сполученні через водні шляхи Майну та Дунаю, з відгалуженням від Мюнхена до Праги, Жиліни, Кошице та до українського кордону. TEN-T є проектом Європейського Союзу та охоплює основні транспортні маршрути в рамках ЄС з метою вирівнювання дисбалансу між рівнем розвитку транспортних мереж держав-членів.

Понтони ПрАТ «УДП» здійснили унікальне перевезення негабаритних вантажів

Спеціалізований флот УДП, в складі якого знаходиться чотири понтона типу ПДМ-10 і один ТМІ-4, має чималий досвід в перевезеннях негабаритних вантажів. Зокрема, унікальність ТМІ-4 в тому, що він може перевозити як портальні крани так і нестандартне обладнання та всілякі конструкції з дунайських портів в порти Чорного моря.

– Цьогоріч після тривалого простою спеціалізований флот знову почав використовуватися в перевезеннях негабаритних вантажів, – зазначив заступник голови Правління з експлуатації флоту і фрахтування Едуард Буряк. – Оскільки наявнй тип понтонів не підходить для поставленого завдання через свої невеликі розміренння, фахівці конструкторського бюро пароплавства розробили унікальний проект з перевезення портальних кранів спареними понтонами. Практична реалізація проекту зайняла трохи більше одного місяця і після ремонту в Одесі понтони виконали два перевезення з Одеси в порт «Южний».

Після 12-річного відстою відновлений і ПДМ-12. Понтон також запланований для роботи з важкими вантажами і вже виконав одне перевезення за маршрутом Херсон-Горішні Плавні-Ізмаїл.