Перший аукціон з продажу шести морських суден УДП не відбувся

Аукціон з продажу морського флоту «Українського Дунайського пароплавства» мав пройти 13 грудня.

Про це йдеться на сайті держзакупівель.

Шість суховантажних суден УДП намагались продати вперше за понад 440 мільйонів грн.

У електронному протоколі вказано, що учасники аукціону були відсутні.

На продаж було виставлено суховантажні судна проєкту Р845, типу «Ізмаїл». До списку входять:
• т/х «Ізмаїл»
• т/х «Вилково»;
• т/х «Рені»;
• т/х «Виана ду Каштело»;
• т/х «Килия»;
• т/х «Татарбунари».

Нагадаємо, усі шість суден УДП виставило на продаж єдиним лотом. Судновласників більш цікавлять відремонтовані «Вилково» та «Измаил». Проте важливо, щоб покупця знайшли також інші судна, які вже багато років перебувають у відстої.

Дунайське пароплавство продає морський флот - виставило на аукціон шість суден

 

Українське Дунайське пароплавство розпочинає реалізацію свого морського флоту — на аукціон виставлено шість суден одним лотом за 440 млн грн. 

 

У пароплавстві називають це рішення "болісним, але єдино правильним". Продаж морського флоту дозволить УДП сконцентруватися виключно на річкових перевезеннях та модернізації річкового флоту.

"Саме в сегменті вантажних річкових перевезень у пароплавства є перспективи розвитку", – йдеться у повідомленні УДП.

З шести суден, виставлених на продаж, лише два ("Вилково" та "Ізмаїл") відремонтовані й мають всі документи для початку роботи. Інші чотири – "Татарбунари", "Віана-ду-Каштелу", "Кілія" та "Рені" – у неробочому стані та багато років перебувають у відстої.

 

Всі судна побудовані у 1992-1993 році в Португалії за одним проєктом та типом.

В УДП стверджують, що тримати морський флот економічно невигідно, особливо після зняття блокади з портів Одеси та падіння фрахтових ставок.

"Ми проаналізували та пропрацювали всі можливі варіанти. Розглядали пропозиції щодо передання суден у тайм-чартер. Однак дохід від чартеру не перекриватиме майбутні витрати з обслуговування та ремонту суден. Це цілком збитковий для держави проєкт", – стверджують в УДП.

У компанії додають, що тримати у відстої судна також економічно недоцільно через додаткові витрати.

 

Рішення продати морський флот пароплавства на відкритих торгах підтримане акціонером – державою в особі Міністерства розвитку громад та територій України..

Державна кваліфікаційна комісія моряків опрацювала вже 60 тис. заявок за рік

Державна кваліфікаційна комісія моряків працюватиме в посиленому режимі до кінця року, щоб продипломувати кожного моряка.

Про це повідомили в Адміністрації судноплавства.

«За 2024 рік ДККМ опрацьовано вже близько 60 000 заяв моряків, для порівняння, в 2023 їх було – 22 631. Якщо брати в середньому, то кожного дня команда опрацьовує 200 заяв на присвоєння звання/підтвердження кваліфікації», — зазначили у відомстві.

Кожна друга заява подається моряками онлайн засобами порталу Дія.

«В процес розгляду задіяні 12 досвідчених членів ДККМ, які працюють в містах Київ та Одеса, і попри всі обставини, які створює нам ворог, роблять все можливе, щоб моряк якнайшвидше отримав рішення. В результаті, 81% заяв розглядається позитивно, після чого уповноважена особа друкує кваліфікаційний документ», — зазначив очільник Адміністрації судноплавства Євгеній Ігнатенко.

Також у відомстві нагадали, що отримати виготовлені кваліфікаційні документи можливо особисто або через представника в самій Адміністрації судноплавства (Київ, Одеса — до 31.12.2024); або в ДП «Моррічсервіс» (Київ, Одеса, Ізмаїл).

Суд залишив у власності Українського Дунайського пароплавства майно в Австрії, яке намагалася загарбати рф

Австрія відмовила представникам рф, які багато років вимагали виселити УДП з будівлі у центрі Відня. Право власності залишили за судноплавною компанією. Про це повідомили в УДП.

Ще в 1975 році Посольство СРСР в Австрії придбало у центрі Відня будинок та земельну ділянку. Кошти за будівлю та землю внесло Дунайське пароплавство, яке й використовувало придбане майно у своїй діяльності.

Через кілька років, поруч зі старою спорудою, побудували ще одну, де розмістилось Головне агентство пароплавства в Австрії.

Шрі-Ланка вимагає мільярдну компенсацію за трагедію на контейнеровозі X-Press Pearl

Уряд Шрі-Ланки поновлює розслідування катастрофи X-Press Pearl з вимогою мільярдної компенсації.

Шрі-Ланка відновить розслідування катастрофи судна X-Press Pearl, оскільки роботи з ліквідації наслідків трагедії, що сталася три з половиною роки тому, досі тривають. Про це пише Splash.

Нагадаємо, у травні 2021 року контейнеровоз під прапором Сінгапуру, місткістю 2700 TEU, загорівся, що призвело до викиду токсичних речовин, таких як азотна кислота та мікропластикові гранули, в Індійський океан. Забруднення завдало серйозної шкоди узбережжю Шрі-Ланки. Це була наймасштабніша екологічна криза в історії острова.

Гендиректор Дунайського пароплавства Москаленко тисне на Мінінфраструктури щодо продажу 10 суден, — заява Профспілки

Керівники ПрАТ "Українське Дунайське пароплавство" намагаються свою бездіяльність та корупцію перевести до зони відповідальності профільного Міністерства розвитку громад та територій України. Про це ідеться у заяві Незалежної дунайської профспілки працівників водного транспорту.

Так представники профспілки розцінили заяву гендиректора пароплавства Дмитра Москаленка у телеграм-каналі, де той звинуватив Міністерство, у тому що "акціонер паралізує роботу УДП" і "не розуміє, що робити із пароплавством у перспективі 5-10 років".

"Зазначимо, що Москаленко як посадовець, зобов’язаний управляти державним активом ПрАТ УДП, довів пароплавство до кризи. Його "здобутки" — величезні борги, втрата найцінніших кадрів, очікувані масові звільнення, зловживання з ремонтом флоту, провал сезону перевезень-2024, відсутність нових контрактів та бізнес-плану щодо нарощування перевезень. Москаленко довів пароплавство до катастрофи і став катастрофою для єдиного українського пароплавства. Він намагається зберегти крісло керівника, звинувативши Міністерство у колапсі довіреного йому підприємства", — йдеться у заяві.

Там наголошують, що завдання адміністрації УДП — "досидіти на посаді до моменту, коли стане можливим продати найбільш ліквідні залишки флоту" в інтересах кількох іноземних компаній.

Дунайські судноплавні компанії планують звернутися до ЄС за допомогою в подоланні кризи на Дунаї

Українське Дунайське пароплавство (УДП) разом з іншими дунайськими судноплавними компаніями домовились звернутися до Євросоюзу з проханням про підтримку через глибоку кризу, що охопила річкову логістику.

Минулого тижня в Румунії пройшла 66-та Конференція директорів дунайських пароплавств, на якій обговорювали шляхи виходу з важкої ситуації. Серед учасників заходу були румунські TTS і NAVROM, болгарське BRP, сербське JRB AD, австрійське DDSG-MAHART та інші.

Основним питанням стало падіння обсягів перевезень та зниження фрахтових ставок, через що найбільші судноплавні компанії працюють зі збитками. Фінансові резерви 2022-2023 років вичерпані, і ситуація погіршується ще більше, ніж під час світової фінансової кризи 2008 року.

Ставки фрахту з дунайських портів у напрямку Італії підвищились на 2$

Зростання темпів експорту трохи активізувало ринок, що призвело до підвищення фрахтових ставок на 2$ з Дунайських портів у напрямку Італії.

Однак наявні обсяги експорту все ще недостатні для того, щоб ініціатива перейшла на бік судновласників. Наявність вільного тоннажу в портах продовжує стримувати подальше зростання ставок, залишаючи їх на рівні попереднього тижня.
Фрахт на баржі залишається на мінімальних рівнях, очікуючи збільшення потоку вантажів, яке поки цього не відбулося.

Ринкові ставки транспортування з річкових портів:

• Ізмаїл – Констанца, Румунія – 10 євро (1-3 тис. тонн);
• Ізмаїл – Сербія – 30-31 євро (5-7 тис. тонн);
• Ізмаїл – східне узбережжя Італії – $27-29 (5-7 тис. тонн);
• Рені –Туреччина – $17-18 (5-7 тис. тонн).

При транспортуванні з порту Чорноморськ вказані ставки є такими:

• східне узбережжя Італії – $21-22 (30-35 тис. тонн);
• східне узбережжя Іспанії – $21-23 (25-30 тис. тонн).
  

Модернізація флоту: перше модернізоване судно УДП пройшло ходові випробування і готове до рейсу в Ізмаїл

Успішно завершені ходові випробування Kapitan Antypov

Судно Kapitan Antypov успішно пройшло ходові випробування і незабаром вирушить з австрійського Лінца до Ізмаїла. Це історична подія для Українського Дунайського пароплавства, адже відбувається перша капітальна модернізація флоту за тридцятирічну історію підприємства. До цього часу річковий флот здебільшого піддавався лише ремонту, залишаючи в експлуатації судна, побудовані за радянських часів.

Що нового на Kapitan Antypov

1. Два нових головних двигуни Mitsubishi. Наразі представники японської компанії займаються налаштуванням агрегатів. Нові мотори потужніші, надійніші, значно економніші, відповідають екологічному стандарту Евро-5.
2. Нова система запуску. Раніше двигуни запускались архаїчною пневматичною системою, яка часто виходила з ладу. Наразі встановлена група акумуляторів, що значно спрощує процес запуску.
3. Два нових дизель-генератора Volvo Penta. Вони значно потужніші – для роботи судна вистачає потужності одного генератору, інший може використовуватись для живлення контейнерів-рефрижераторів.
4. Нова більш надійна система охолодження двигунів із замкненою системою циркуляції охолоджувальної рідини (раніше двигуни охолоджувались напряму забортною водою).
5. Нова автоматизована система контролю рівня масла.
6. Нова автоматизована система моніторингу та управління за роботою двигунів.
7. Нова система очищення вихлопних газів з додаванням реагенту AdBlue (судно може працювати як на Дунаї, так і на Рейні).
8. Нові трубопроводи.