Новые правила судоходства обрушат цены на российскую нефть
Пока же большинство судов в мире используют в качества топлива высокосернистый мазут или специальное дизельное топливо, а главная особенность российской Urals — высокое содержание серы. В связи с этим нефтеперерабатывающие заводы в РФ производят в основном мазут с высоким содержанием этого вещества.
Эксперты считают, что предлагаемое IMO уменьшение содержания серы в судовом топливе с сегодняшних 3,5% до 0,5% с 1 января 2020 года может обрушить прибыли компаний, занимающихся заправкой кораблей топливом — бункеровкой, ухудшить безопасность судоходства и взвинтить стоимость морских перевозок. С учетом действующей разницы в стоимости высоко- и низкосернистого судового топлива, затраты на его покупку с 1 января 2020 г. возрастут на $6–20 тыс. в сутки в зависимости от класса судна.
Требования пересматриваются для уменьшения вредных выбросов в атмосферу. Компаниям придется использовать топливо с меньшим содержанием серы или установить на судах дополнительную систему фильтрации выхлопных газов, т.н. скрубберы. Игнорирование требований грозит штрафом. Правда, каковы будут санкции, пока непонятно, уточняет издание. Размер штрафов определяют страны, где зарегистрированы суда, или порты, говорится в правилах IMO.
В связи с новыми требованиями IMO многие судоходные компании планируют перейти на новые суда, работающие на сжиженном природном газе (СПГ). Использование СПГ является наиболее перспективным, однако требует необходимости капиталовложений в портовую инфраструктуру и увеличения флота судов, функционирующих на СПГ.
Мировой лидер в сфере контейнерных перевозок Maersk после введения новых требований планирует перевести свои суда на использование низкосернистого топлива, некоторые контейнеровозы будут также оборудованы специальными установками. "Сейчас лишь 10% всего топлива, которое мы используем, закупается на российских нефтеперерабатывающих заводах", - сообщил генеральный директор A.P. Moeller-Maersk A/S Серен Скоу.
"Установка по улавливанию серы при работе двигателя на высокосернистом мазуте стоит дорого - от 5 млн до 8 млн долларов - и занимает место, которое можно было бы отдать под полезный груз", - рассказал менеджер одного из судовладельцев.
В другой транспортной компании утверждают, что устанавливать такое оборудование на судах с водоизмещением до 8 тыс. тонн экономически нецелесообразно. "На небольших судах само это устройство и извлекаемая из выхлопных газов сера займут слишком много полезного пространства и снизят эффективность эксплуатации", - сказал он.
По материалам СМИ
Судовладельцы по-разному подходят к решению вопроса по соответствию новым требованиям Международной морской организации ООН (International Maritime Organization, IMO) к содержанию серы в судовом топливе. С 1 января 2020 года оно должно быть снижено с 3,5% до 0,5%.
Аналитики предрекают, что из-за новых правил спрос на высокосернистый мазут
упадет, а его цена может обвалиться на 30%. Это также приведет к
снижению спроса на нефть российской экспортной марки Urals, поскольку
она требует более глубокой переработки для устранения серы.
Пока же большинство судов в мире используют в качества топлива высокосернистый мазут или специальное дизельное топливо, а главная особенность российской Urals — высокое содержание серы. В связи с этим нефтеперерабатывающие заводы в РФ производят в основном мазут с высоким содержанием этого вещества.
Эксперты считают, что предлагаемое IMO уменьшение содержания серы в судовом топливе с сегодняшних 3,5% до 0,5% с 1 января 2020 года может обрушить прибыли компаний, занимающихся заправкой кораблей топливом — бункеровкой, ухудшить безопасность судоходства и взвинтить стоимость морских перевозок. С учетом действующей разницы в стоимости высоко- и низкосернистого судового топлива, затраты на его покупку с 1 января 2020 г. возрастут на $6–20 тыс. в сутки в зависимости от класса судна.
Требования пересматриваются для уменьшения вредных выбросов в атмосферу. Компаниям придется использовать топливо с меньшим содержанием серы или установить на судах дополнительную систему фильтрации выхлопных газов, т.н. скрубберы. Игнорирование требований грозит штрафом. Правда, каковы будут санкции, пока непонятно, уточняет издание. Размер штрафов определяют страны, где зарегистрированы суда, или порты, говорится в правилах IMO.
В связи с новыми требованиями IMO многие судоходные компании планируют перейти на новые суда, работающие на сжиженном природном газе (СПГ). Использование СПГ является наиболее перспективным, однако требует необходимости капиталовложений в портовую инфраструктуру и увеличения флота судов, функционирующих на СПГ.
Мировой лидер в сфере контейнерных перевозок Maersk после введения новых требований планирует перевести свои суда на использование низкосернистого топлива, некоторые контейнеровозы будут также оборудованы специальными установками. "Сейчас лишь 10% всего топлива, которое мы используем, закупается на российских нефтеперерабатывающих заводах", - сообщил генеральный директор A.P. Moeller-Maersk A/S Серен Скоу.
"Установка по улавливанию серы при работе двигателя на высокосернистом мазуте стоит дорого - от 5 млн до 8 млн долларов - и занимает место, которое можно было бы отдать под полезный груз", - рассказал менеджер одного из судовладельцев.
В другой транспортной компании утверждают, что устанавливать такое оборудование на судах с водоизмещением до 8 тыс. тонн экономически нецелесообразно. "На небольших судах само это устройство и извлекаемая из выхлопных газов сера займут слишком много полезного пространства и снизят эффективность эксплуатации", - сказал он.
По материалам СМИ
