Дунайський напрямок забрав майже весь залізничний підвіз зерна до портів

Залізнична логістика українського зерна у вересні суттєво переорієнтувалася з портів Великої Одеси на Дунайський напрямок. За перші дев’ять днів місяця до портів Великої Одеси залізницею доставили лише 2,9 тис. тонн зерна проти 43,4 тис. тонн за аналогічний період серпня. Водночас на дунайські порти припало 62,7 тис. тонн зернових вантажів, пише Ізмаїл-онлайн.

За даними Spike Brokers, загалом залізничний підвіз зерна до морських портів, включно з внутрішніми перевезеннями до Ізмаїла, за дев’ять днів вересня становив близько 65,6 тис. тонн. При цьому Дунайський напрямок прийняв 62,7 тис. тонн — на 16,5% менше, ніж за аналогічний період серпня.

Потоки вагонів також змінилися

Переорієнтацію підтверджує і рух зернових вагонів. Станом на 10 вересня у напрямку портів Великої Одеси перебували 209 вагонів — на 107 менше, ніж тижнем раніше.

Натомість у напрямку дунайських портів рухалися 2797 зернових вагонів, що на 640 більше, ніж тиждень тому.

Тобто загальне скорочення залізничних перевезень зерна не є єдиною причиною падіння підвозу до Великої Одеси — значна частина вантажів фактично змінила маршрут.

Черга на Суліні не скорочується: до українських портів судна чекають до 17 днів

На рейді Сулінського каналу станом на 7 вересня очікують близько 80 суден, а темпи проходу флоту до українських портів залишаються низькими.

Про це повідомила компанія Avalon Shipping.

За її даними , у період із 3 до 6 вересня через Суліну до українських портів зайшли лише вісім суден типу general cargo. За таких темпів черга на рейді, де наразі очікують близько 80 суден, найближчим часом не скоротиться. 

Наразі орієнтовний час очікування проходу до українських портів становить 14-17 днів.

Для порівняння, судна, що прямують до молдовських портів, очікують близько 4-7 днів, а до румунських — 3-5 днів.

В компанії також навели актуальні дані щодо максимальної безпечної осадки на дунайських напрямках:

● Суліна — 7,01 м;
● Бистре — 5,5 м;
● Ізмаїл, 44-та миля — 6,7 м.

Таким чином, затримки для суден, які прямують до українських портів, залишаються у кілька разів довшими, ніж для флоту на румунському та молдовському напрямках.