 |
| Т/х «Лука Капикраян» в затоне БТОФ |
При ремонте главных двигателей на судне применяют новую технологию восстановления блоков цилиндров.
Речь идет о специальном методе заделывания треснувших чугунных деталей без сварки с использованием современных материалов. Данная технология холодного сшивания металла сертифицирована Регистром судоходства Украины.
– В связи с возрастом флота в блоках цилиндров главного двигателя появляются трещины, что делает невозможным эксплуатацию такого судна, – рассказывает суперинтендант технической службы Владимир Берестов. – И здесь есть три варианта: отправить судно на разделку, заменить двигатель или применить новые технологии ремонта.
Первый вариант отпадает в силу того, что в условиях постоянно растущих предложений по грузовой базе ощущается нехватка самоходного и несамоходного флота. И тема ремонта сегодня очень актуальна. Поменять двигатели на новые – весьма дорогостоящий и трудоемкий процесс, стоимость одного двигателя сопоставима с сегодняшней стоимостью судна. Поэтому было принято решение использовать новые технологии при восстановлении возрастного флота. Это позволяет минимизировать расходы на ремонт и дает вторую жизнь судну.
«Лука Капикраян» – третье по счету судно, на котором используется метод холодного ремонта любых трещин или изломов на металлических конструкциях, в том числе судовых двигателей, по технологии «Меtalock», применяемой фирмой «Электрик Инжиниринг», г. Черноморск. Уникальность метода состоит в том, что в каждом конкретном случае проектируется решение, учитывающее формы поврежденной детали. Впервые эта технология была успешно применена в ЧАО «УДП» два года назад сначала на теплоходе «Валентин Пиляев», затем на «Краснодоне».
Бригада специалистов компании в составе четырех человек уже неделю работает на судне. Промежуточный осмотр инспектором Регистра судоходства Анатолием Чумаком показал, что все работы соответствуют необходимым требованиям органа надзора.
– Восстановление блоков цилиндров позволит провести качественный ремонт, что является ключевым моментом по реанимированию «Луки Капикраяна», – замечает механик Валентин Михайлович Правниченко. – Судну 51 год, но списывать его со счетов, считаю, еще рано. Дунай – река капризная, переменчивая и непредсказуемая, поэтому посадки на мель неизбежны. И буксиры, несмотря на их солидный возраст, в этой ситуации крайне нужны. «Лука Капикраян», как и его «собратья», учитывая состояние корпуса, может еще лет десять поработать.
Зоя КУЛИНСКАЯ, Фото Татьяны КОТОВЕНКО.
Речь идет о специальном методе заделывания треснувших чугунных деталей без сварки с использованием современных материалов. Данная технология холодного сшивания металла сертифицирована Регистром судоходства Украины.
– В связи с возрастом флота в блоках цилиндров главного двигателя появляются трещины, что делает невозможным эксплуатацию такого судна, – рассказывает суперинтендант технической службы Владимир Берестов. – И здесь есть три варианта: отправить судно на разделку, заменить двигатель или применить новые технологии ремонта.
 |
| Второй помощник механика т/х «Лука Капикраян» Александр Колесник (слева) и практиканты ДИ НУ «ОМА» Александр Малышев (справа) и Владимир Постарниченко |
Первый вариант отпадает в силу того, что в условиях постоянно растущих предложений по грузовой базе ощущается нехватка самоходного и несамоходного флота. И тема ремонта сегодня очень актуальна. Поменять двигатели на новые – весьма дорогостоящий и трудоемкий процесс, стоимость одного двигателя сопоставима с сегодняшней стоимостью судна. Поэтому было принято решение использовать новые технологии при восстановлении возрастного флота. Это позволяет минимизировать расходы на ремонт и дает вторую жизнь судну.
 |
| Механики компании «Электрик-Инжиниринг» Михаил (на переднем плане) и Артем Кузнецовы |
«Лука Капикраян» – третье по счету судно, на котором используется метод холодного ремонта любых трещин или изломов на металлических конструкциях, в том числе судовых двигателей, по технологии «Меtalock», применяемой фирмой «Электрик Инжиниринг», г. Черноморск. Уникальность метода состоит в том, что в каждом конкретном случае проектируется решение, учитывающее формы поврежденной детали. Впервые эта технология была успешно применена в ЧАО «УДП» два года назад сначала на теплоходе «Валентин Пиляев», затем на «Краснодоне».
 |
| Механик компании «Электрик-Инжиниринг» Станислав Пасларь |
Бригада специалистов компании в составе четырех человек уже неделю работает на судне. Промежуточный осмотр инспектором Регистра судоходства Анатолием Чумаком показал, что все работы соответствуют необходимым требованиям органа надзора.
– Восстановление блоков цилиндров позволит провести качественный ремонт, что является ключевым моментом по реанимированию «Луки Капикраяна», – замечает механик Валентин Михайлович Правниченко. – Судну 51 год, но списывать его со счетов, считаю, еще рано. Дунай – река капризная, переменчивая и непредсказуемая, поэтому посадки на мель неизбежны. И буксиры, несмотря на их солидный возраст, в этой ситуации крайне нужны. «Лука Капикраян», как и его «собратья», учитывая состояние корпуса, может еще лет десять поработать.
Зоя КУЛИНСКАЯ, Фото Татьяны КОТОВЕНКО.
